USB
¿Qué es un USB?
El Universal Serial Bus (bus universal en serie) o Conductor Universal en Serie (CUS), abreviado comúnmente USB, es un puerto que sirve para conectar periféricos a un ordenador. Fue creado en 1996 por siete empresas (que actualmente forman el consejo directivo): IBM, Intel, Northern Telecom, COMPAQ, Microsoft, Digital Equipment Corporation y NEC.[]
El USB no puede conectar los periféricos porque sólo puede ser dirigido por el drive central así como: mouse, teclados, escáneres, cámaras digitales, teléfonos móviles, reproductores multimedia, impresoras, discos duros externos entre otros ejemplos, tarjetas de sonido, sistemas de adquisición de datos y componentes de red. Para dispositivos multimedia como escáneres y cámaras digitales, el USB se ha convertido en el método estándar de conexión. Para impresoras, el USB ha crecido tanto en popularidad que ha desplazado a un segundo plano a los puertos paralelos porque el USB hace mucho más sencillo el poder agregar más de una impresora.
Conexión que permite conectar al ordenador determinados aparatos (periféricos) como la impresora, MP3, ratón y lápiz de memoria. Actualmente, los ordenadores vienen con la versión 2.0.
CRT O LCD
¿CUAL CONSUME MAS ENERGIA UNA PANTALLA CRT O UNA PANTALLA LCD?
Un monitor CRT (NORMAL) consume de 70 - 100 W
Un monitor LCD 15" consume 25 W
Un monitor LCD 17" consume 35 W
Un monitor LCD 19" consume 45 W
Un monitor LCD 15" consume 25 W
Un monitor LCD 17" consume 35 W
Un monitor LCD 19" consume 45 W
El consumo varía en cada monitor y el tamaño de la pantalla, para que te hagas una idea, todos los monitores tiene en la parte de atrás una etiqueta que te indica el voltaje utilizado (V) y la cantidad de amperios (A) que consumen y la potencia (W)
es decir la energía (E) consumida seria E = W * T (tiempo que dura prendido), con esta fórmula podrás saber cuánto consume un aparato eléctrico en un tiempo de terminado
por ejemplo un monitor estándar 75W y lo dejas prendido 2 horas
pasamos los W a Kilow por la empresa de energía cobra por KW
E= 0,75kw * 2 = 1,5 KW ahora solo nos falta saber cuánto cuesta un KW que eso lo da la empresa de energía de tu ciudad
Valor a pagar = 1,5 KW * $$ valor de KW de tu ciudad
es decir la energía (E) consumida seria E = W * T (tiempo que dura prendido), con esta fórmula podrás saber cuánto consume un aparato eléctrico en un tiempo de terminado
por ejemplo un monitor estándar 75W y lo dejas prendido 2 horas
pasamos los W a Kilow por la empresa de energía cobra por KW
E= 0,75kw * 2 = 1,5 KW ahora solo nos falta saber cuánto cuesta un KW que eso lo da la empresa de energía de tu ciudad
Valor a pagar = 1,5 KW * $$ valor de KW de tu ciudad
¿Qué es lo que consume másenergía un monitor CRT de 15 pulgadas o un LCD del mismo tamaño?
Un monitor crt consume como 10 veces más que un lcd.
los monitores lcd consumen muchísimo menos energía que los monitores de rayos catódicos, además de que ayuda muchísimo a tu salud visual, debido a los famosísimos rayos catódicos tu visión se daña mucho más que con un lcd.
Pantallas
Existen algunas pantallas LCD poco ventajosas y otras CRT que ofrecen excelentes resultados, lo que vuelve a demostrar la importancia de verificar las especificaciones de los equipos en la base de datos de la UE ENERGY STAR.
Los monitores LCD (pantalla de cristal líquido) consumen una media de un 50 a 70% menos de energía en el modo encendido que los monitores convencionales CRT (dispositivo de tubo catódico). Un estudio reciente de LBNL sobre los nuevos monitores y los ordenadores personales afirma que los monitores LCD de 15" consumen en modo encendido un 30% de lo que consume un monitor CRT de 15" y los monitores LCD de 17" consumen aproximadamente un 50% de lo que un CRT de 17". Esta ventaja disminuye a medida que aumentan las dimensiones de la pantalla LCD.
Por el Tamaño
Tenga en cuenta que el tamaño de un monitor no es lo que parece: una pantalla LCD de 16" tiene aproximadamente la misma superficie nominal que un monitor CRT de 17".
Si comparamos los CRT y los LCD en modo apagado (cuando el conmutador de corriente se encuentra en el modo bajo de abastecimiento energético), se observa que el consumo es similar: en torno a 2 w (lo que supone un máximo de 15 kWh al año, véase la gestión del suministro eléctrico). Muchos monitores CRT presentan además la ventaja de contar con un conmutador en la parte superior para poder cortar el suministro eléctrico, mientras que la mayoría de los LCD poseen una fuente de alimentación externa. El estudio de LBNL puso de manifiesto que los monitores LCD y CRT tienen también valores similares de consumo eléctrico en el modo de espera, aproximadamente 2 w.
Por el Ahorro
En general, con una media de 8 horas de trabajo diario, el ahorro energético de un monitor LCD frente a un CRT del mismo tamaño podría llegar hasta 100 kWh al año lo que, dependiendo de la tasa de su factura eléctrica local, puede suponerle un ahorro de hasta 20 euros anuales y hasta unos 100 euros a lo largo de la vida útil del producto.
LA RUEDA
¿Quién invento la rueda?
Para los estudiosos en la materia, es prácticamente imposible, señalar quién inventó la rueda (se considera que esta consiste en algún elemento circular que gira en torno a un eje). Ya que esta se inventó, varios siglos antes del nacimiento de Cristo.
La rueda más antigua encontrada hasta el día de hoy, es la que se halló en Eslovenia, en el 2002, por el Dr. Antón Veluscek. Tendría que haber sido manufacturada unos tres mil años, antes del nacimiento de Cristo.
Pero en la búsqueda para determinar quién inventó la rueda, los historiadores, señalan que esta tuvo que haber sido desarrollada, cinco milenios antes de Cristo, en la región de Mesopotamia. Rueda que era utilizada, para el trabajo con arcilla o greda, en la construcción de elementos decorativos o utilización hogareña.
Claro está, que muchas investigaciones, manifiestan que la rueda apareció de manera casi simultánea, en Europa. De igual manera, los vestigios de la rueda en la India, datan del tercer milenio antes de Cristo. Además, dos milenios antes del nacimiento de Cristo, los chinos habían dado uso a la rueda, para darle movilidad a los carros de guerra.
Evolución de la rueda
Algunas de las formas que ha tenido a lo largo de la historia: maciza, de madera con radios, de goma, con discos internos, etc.
Desde las ruedas de madera maciza hasta los actuales neumáticos y llantas de un coche, hay 5.000 años de cambios y mejoras.
La invención de la rueda corresponde a la época final del neolítico, y puede ser visto en relación con los demás avances tecnológicos que dieron lugar a inicio de la Edad de Bronce. Los estudios estiman que fue inventada en el quinto milenio a. C. en Mesopotamia, durante el período de El Obeid, en la antigua región conocida como Creciente Fértil, inicialmente, con la función de rueda de alfarero. Posteriormente se empleó en la construcción de carros; se difundió por el Viejo Mundo junto con los carros y los animales de tiro. La rueda llegó a Europa y Asia occidental en el cuarto milenio a. C., y al Valle del Indo hacia el tercer milenio a. C. Barbieri-Baja (2000) aboga por la existencia de vehículos chinos de ruedas cerca de 2000 a. C., aunque su referencia más antigua se data ca. 1200 a. C.
Entre las culturas americanas no prosperó, probablemente por la ausencia de grandes bestias que pudieran tirar de los vehículos, y porque las civilizaciones más avanzadas ocupaban terrenos escarpados. Han sido encontradas ruedas en objetos olmecas identificados como juguetes que se datan alrededor de 1500 a. C.
Evolución de la rueda de transporte
El Estandarte de Ur, hallado en una tumba datada entre los siglos XXVII y XXV, en el período Dinástico Arcaico. Representa diversas escenas de la vida cotidiana y de guerra. Las primeras ruedas eran simples discos de madera con un agujero central para insertarlas en un eje. La posterior invención de la rueda con radios permitió la construcción de vehículos más rápidos y ligeros; surge durante la cultura de Andronovo (2000 - 1200 a. C.), al norte de Asia Central.
La inclusión de llantas de hierro alrededor de las ruedas de los carros surge en el primer siglo antes de Cristo, en los pueblos celtas, además, fueron los primeros que usaron un tipo rudimentario de rodamiento en el eje: unos discos de madera muy dura; posteriormente, los romanos utilizaron anillos de bronce como rodamiento, a modo de buje. Por esa época, constructores daneses también probaron con éxito un sistema de cojinetes con rodillos de madera, que hacían girar la rueda con menor fricción. No hubo grandes modificaciones hasta el siglo XIX, cuando se generaliza el uso de metales en la elaboración de maquinarias; en la década de 1880, se inventaron los neumáticos para ruedas; en el siglo ** se construyen ruedas de las más variadas aleaciones. La evolución de la rueda fue pareja con el desarrollo del automóvil, que exigía mayor resistencia, mayor adherencia al suelo y menor desgaste. El problema principal, las pinchaduras, fue resuelto con la aparición de las primeras cubiertas sin cámara, a partir de 1960.
Otros usos
Desde las ruedas de madera maciza hasta los actuales neumáticos y llantas de un coche, hay 5.000 años de cambios y mejoras.
La invención de la rueda corresponde a la época final del neolítico, y puede ser visto en relación con los demás avances tecnológicos que dieron lugar a inicio de la Edad de Bronce. Los estudios estiman que fue inventada en el quinto milenio a. C. en Mesopotamia, durante el período de El Obeid, en la antigua región conocida como Creciente Fértil, inicialmente, con la función de rueda de alfarero. Posteriormente se empleó en la construcción de carros; se difundió por el Viejo Mundo junto con los carros y los animales de tiro. La rueda llegó a Europa y Asia occidental en el cuarto milenio a. C., y al Valle del Indo hacia el tercer milenio a. C. Barbieri-Baja (2000) aboga por la existencia de vehículos chinos de ruedas cerca de 2000 a. C., aunque su referencia más antigua se data ca. 1200 a. C.
Entre las culturas americanas no prosperó, probablemente por la ausencia de grandes bestias que pudieran tirar de los vehículos, y porque las civilizaciones más avanzadas ocupaban terrenos escarpados. Han sido encontradas ruedas en objetos olmecas identificados como juguetes que se datan alrededor de 1500 a. C.
Evolución de la rueda de transporte
El Estandarte de Ur, hallado en una tumba datada entre los siglos XXVII y XXV, en el período Dinástico Arcaico. Representa diversas escenas de la vida cotidiana y de guerra. Las primeras ruedas eran simples discos de madera con un agujero central para insertarlas en un eje. La posterior invención de la rueda con radios permitió la construcción de vehículos más rápidos y ligeros; surge durante la cultura de Andronovo (2000 - 1200 a. C.), al norte de Asia Central.
La inclusión de llantas de hierro alrededor de las ruedas de los carros surge en el primer siglo antes de Cristo, en los pueblos celtas, además, fueron los primeros que usaron un tipo rudimentario de rodamiento en el eje: unos discos de madera muy dura; posteriormente, los romanos utilizaron anillos de bronce como rodamiento, a modo de buje. Por esa época, constructores daneses también probaron con éxito un sistema de cojinetes con rodillos de madera, que hacían girar la rueda con menor fricción. No hubo grandes modificaciones hasta el siglo XIX, cuando se generaliza el uso de metales en la elaboración de maquinarias; en la década de 1880, se inventaron los neumáticos para ruedas; en el siglo ** se construyen ruedas de las más variadas aleaciones. La evolución de la rueda fue pareja con el desarrollo del automóvil, que exigía mayor resistencia, mayor adherencia al suelo y menor desgaste. El problema principal, las pinchaduras, fue resuelto con la aparición de las primeras cubiertas sin cámara, a partir de 1960.
Otros usos
En la Edad Media y el Renacimiento se idearon perfeccionamientos técnicos que encontraron aplicación en ingenios de hidráulica y militares. Con la Revolución industrial la rueda comenzó a utilizarse para la transmisión de pares motrices, preferentemente, siendo el principal elemento de la civilización de las máquinas.
Restos arqueológicos
Cerca de la zona norte del Cáucaso se encontraron varias fosas, en las que desde 3700 a. C. habían sido enterradas personas con sus carros. En Eslovenia (2003) se halló una rueda cuya antigüedad se dató entre 5100 y 5350 años (3100 - 3350 a. C.)[2] En la ciudad de Ur se descubrió un bajorrelieve de mediados del siglo XXV a. C., el carro de los felinos, la representación más antigua conservada de la rueda como elemento propulsor.
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